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泡沫鋁能量吸收性能

工程材料的能量吸收能力主要取決于其屈服平臺區，由應力--應變曲線下方的面積決定。由泡沫鋁壓縮應力--應變曲線可以看出，泡沫鋁在壓縮過程中有高而寬的應力平臺，可以在基本恒定的應力下通過應變來吸收能量，使泡沫鋁在承受沖擊載荷時能吸收較多的能量。若外來總能量假定為100%，泡沫鋁變形量為它的60%時，可承受外來總能量的60%。由于泡沫鋁本身具有一定的強度，可以經過多次這樣的變形循環而不損壞，變形恢復性能極佳，在汽車安全性及輕量化方面有很大優勢。由前述內容可知，泡沫鋁在壓縮過程中，經過很小的彈性變形后，就進入一個很長的應力平臺。這一平臺越長，在較小的應力下，材料就能吸收較大的能量。隨著材料密度的增加，平臺應力隨之增加，平臺也隨之變短。所以泡沫材料的吸能能力與密度密切相關，但并不是簡單的線形關系。對于某個能量吸收裝置，有一個最佳的泡沫密度。選用的泡沫密度如果太低，則會在能量還沒有完全吸收時就被壓實了，最后作用力因為材料密實而顯著提高直到超過許可值；若密度太高，其平臺應力可能會超過能量吸收裝置的應力許可值。因此，理想的密度應當是其平臺應力正好低于能量吸收裝置的應力許可值，而平臺下的面積等于所要吸收的能量。為了選擇合適的泡沫材料用于能量吸收，人們提出了Janssen因子、緩沖因子、Rush曲線和能量吸收圖等方法來評估材料的吸能特性。

與其它沖擊吸能材料相比，泡沫鋁吸能具有以下優點：
(1)在較小的壓力水平下就可以吸收較多的能量；
(2)如果給定一個應力許可值，可以通過改變密度來選擇材料使得能量吸收能力最大；
(3)在能量吸收過程中，不發生反彈；
(4)泡沫鋁可以視為宏觀各向同性，因此能量吸收能力與沖擊方向無關。

泡沫鋁的上述性能，在汽車的不同功能部件上都有應用，如果是利用其2種或多種復合性能，泡沫鋁將有更大的競爭力。例如，在汽車車架中填充泡沫鋁，可以吸收沖擊能量減少振動、在-定程度上吸收噪聲，并有效減輕了車身自重。